德国财政部长克林拜尔最近刚从中国回来，他回来后直接就跟自己人敲警钟说，他在中国亲眼看到了，那边的电动车技术发展得特别快，而且国家还给特别多的政策支持。
克林拜尔说得很明白，如果德国车厂还一直误以为能继续靠卖汽油车过日子，那不用几年，德国肯定会面临更大的困境，日子肯定会越来越难过，问题会越来越大。
他会这么说，可不是随便讲讲的，毕竟德国自己的汽车行业压力也挺大的。就拿德国铁路公司来说，它们在2024年跟中国的比亚迪签了个协议，要买200辆电动巴士，到2025年都开始交付使用了。
这事儿虽然让克林拜尔心里肯定不舒服，甚至有点恼火，但他也只能承认，在电动车发展这块儿，中国确实是走在了前面。
中国车企在欧洲市场那股劲头，真的是你想拦都拦不住的。就算欧洲那边为了保护自己，收了特别高的关税，有些地方甚至直接设到百分之四十五那么狠，去年头十个月，中国汽车在欧洲的销量还是比前一年猛涨了93%，市场占有率一下子就翻了一倍，到了百分之七左右，估计全年卖出70多万辆是没问题的。
像上汽旗下的MG品牌和比亚迪，它们在欧洲市场上真是特别能打。上汽的MG到去年十月为止，一共卖了25万多辆车，比前年涨了百分之二十六点六，估计全年能突破30万辆。
比亚迪更是厉害，销量直接暴涨了285%，光在德国一个国家，一个月就能卖出4000多辆车。
中国电动车之所以能这么厉害，主要就是技术好，同时政府也给力，两方面都特别到位。现在的纯电动车，充满电能跑一千多公里，基本上不用担心续航问题。充电也特别快，就像有的车，十几分钟就能把电从没电充到差不多满，这都是因为它们用了先进的800V高压快充技术。而且，米兰app官方网站国家还继续给电动车免购置税，地方政府也出钱鼓励大家把旧车换成电动车，这些政策都特别给力，推动着行业往前走。
反观德国车企呢，它们转型的速度就有点慢了，明显没跟上市场变化。就说大众集团吧，去年前三个季度，电动车的销量只占了他们总销量的百分之十二点三，这数字跟全球那些做电动车的平均水平比起来，简直是差了一大截。
{jz:field.toptypename/}更要命的是，欧洲那边之前放松了对燃油车2035年禁售的规定后，结果呢，一些德国车企就又开始心存幻想，觉得还能再拖一拖，抱着一丝侥幸心理不放。但你看中国，去年有一百多家电动车相关企业跑去慕尼黑车展，把整个电动车从电池到智能驾驶的全产业链优势都秀了一遍，而且现在很多欧洲车企自己生产的车，里面用的电池和智能驾驶技术，都已经来自中国了。
说白了，咱们整个全球汽车市场的大盘，现在都在悄悄地，但又非常彻底地重新洗牌。以前呢，欧盟卖汽车给中国是能赚大钱的，但估计到2025年，情况就要反过来了，欧盟在汽车贸易上反而要给中国钱了，预测会有二十三亿欧元的贸易逆差。
更明显的是，在中国国内，现在路上跑的电动车已经超过一半了，具体来说是百分之五十七点八。所以说，烧油的车慢慢被电动车取代，这事儿已经板上钉钉了，谁也拦不住这个趋势。
德国车以前是工业制造的骄傲，名声响遍全世界，但时代这股大潮是不会等你那些守着老规矩不放的人的。所以，德国现在最好的办法就是赶紧正视中国电动车的技术优势和市场优势，毫不犹豫地加快转型，这才是他们唯一能走下去的路了。
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